“買賣二手車直接把車賣給個人，沒有中間商賺取差價。”相信這句廣告語已經深入人心。自瓜子創辦以來，就一直砸巨資投放霸屏式廣告，地鐵、公交、戶外品牌、線上流量等，統統被包攬，線上線下全覆蓋，以此建立消費者的品牌認知。

    不得不說，這樣的洗腦方式還是有它的可取之處，畢竟張口就是“瓜子二手車...”在這種鋪天蓋地的廣告“洗腦”下，不得不將眼光投射到“盈利”上面去，2017年年會時，瓜子創始人楊浩涌曾表示，瓜子二手車將在2017年實現全面盈利。如今，一年多時間過去，楊浩涌卻在接受采訪時稱可以暫時放下盈利目標，并給出了一個行業中最標準的答案“明年六月會盈利”。

    但了解二手車行業的人卻不敢對此給與肯定，因為這個瓜子的燒錢模式和目前的盈利模式，實在太亂來了。

    有人算了一筆賬，這兩年來，瓜子僅在廣告投放上，花銷就超過了20億，再加上毛豆新車的10億，投入資金到了30億，實在令人咋舌。

    而且2017年開始，瓜子開始開展保賣業務并投資線下店，據了解，瓜子今年計劃在33個大中城市開設線下店，像上海、重慶這樣的大城市，線下店將不止一個，店面建筑面積更是達到了2萬平方米以上。在北京，賣場甚至接近5萬平，里面可能會有幾千輛車。

    瓜子是這樣解釋這些大賣場的：把賣家的車放到一個比較大的倉庫，這個大的倉庫把這些車集中放在一個地方統一去賣，買家一次能看很多車。

    可以想見，這么多、這么巨大面積的線下店，投資會有多大。其中的場地成本、管理成本、每個店配備的評估師、銷售人員、維修人員等的薪資，再加上要提前墊付給賣家的車款，花銷不可估量。瓜子要投資這樣巨大規模的線下店，其財務能力必須十分堅強。目前看來，瓜子能花的，也就是在今年3月融來的8億美金，然而這樣的花法，8億美金也不夠燒多久的。

    也難怪瓜子直接改口放棄盈利目的，轉而“追求一個更好的發展。”至于明年六月會不會真的迎來盈利翻盤，我們還是拭目以待吧！